De drive in rack bestaat uit een rechtopstaand frame , beugel , beugelbalk , bovenbalk, middelste balk , bovenste knoop , teruggaande stropdas enzovoort. De drive in rack is geschikt voor een relatief klein aantal producten en de algemene opslagmodus. Vorkheftrucks kunnen in opslagruimtes worden gereden, waardoor de benuttingsgraad van het magazijn hoog is en vooral wordt gebruikt voor logistiek in de koelketen, dranken, voedingsmiddelen, zuivelproducten en andere gebieden.
Rijden in reksysteem heeft de typische kenmerken van FILO. De modus voor het bedienen van de vorkheftruck is continu "hoog heffen ". Na het optillen van de goederen is het zwaartepunt hoger, vorkheftrucks kunnen slingeren samen met de ongelijkmatigheid van de grond van het gangpad en botsen met de racks . Dit heeft invloed op de stabiliteit en veiligheid van de rackstructuur . Daarom hebben chauffeurs hogere eisen aan de rijtechniek en worden ook de omloopsnelheid en efficiëntie van de goederen tot op zekere hoogte beïnvloed.
Het structuurontwerp van de drive in rack is de belangrijkste factor om de kwaliteit van de racks te bepalen . Bovendien zullen het materiaal, de productietechnologie, productieapparatuur, armaturen en poedercoating enz. Rechtstreeks van invloed zijn op de kwaliteit en kwaliteit van de racks . De hoofdstructuur van het rek is een meervoudige statisch onbepaalde stalen ruimte-structuur. Het is erg ingewikkeld om de sterkte, stijfheid en stabiliteit te berekenen volgens de traditionele klassieke mechanica methode of dynamische methode. Een vereenvoudigd berekeningsmodel kan worden gebruikt om de structuur te analyseren en optimaliseren in combinatie met binnenlandse en buitenlandse normen en testgegevens. Op dit moment worden de meeste analyse- en stabiliteitsanalyses van eindige elementen voor structurele sterkte gebruikt voor hulpontwerp en controle van de belasting op volledige schaal.
In het ontwerpproces van de schijf in een rek moet allereerst de standaardisatie van de palleteenheid worden uitgevoerd om de grootte, stapelhoogte en nominale laadcapaciteit van de pallet te bepalen . Vervolgens de algemene structuur van de schijf in het rek en de sleuteldimensies van de opslageenheid, zoals overspanning, diepte, opslagafstand en hoogte, kunnen worden gepland om de structuur en componenten van het rek uit te voeren . Bij het ontwerp moeten de belangrijkste parameters worden geverifieerd door ontwerp of test, het vereenvoudigde mechanische model moet worden vastgesteld volgens de kaststructuur en de sterkte, stijfheid en stabiliteit moeten worden ingesteld op basis van de werkelijke kracht (inclusief seismische belasting) en belasting distributie van het rek, en de geometrische parameters en massa-eigenschappen van de overeenkomstige componenten. Controleren en controleren, indien nodig, kan worden geverifieerd door middel van experimenten om ervoor te zorgen dat de ontwerpresultaten in overeenstemming zijn met de werkelijke situatie.
Jracking is gespecialiseerd in het produceren van verschillende palletstellingen, draagarmstellingen, elektrisch opbergsysteem voor mobiele rekken, mezzanine en platform, automatische shuttlewagen, opklapbaar rek, longspan rack, klinknagels, drive in rack, doorstroomrek, stapelrek en andere gerelateerde opslagapparatuur.
Jracking implementeert strikt de ISO9001, FEM10.2.02, SEMA en AS4084-1993 standaard in alle operaties. Jracking biedt een breed scala aan producten om te voldoen aan al uw orderafhandeling en behoeften op het gebied van materiaalbehandeling: Teardrop-palletrek, Dexion-palletrek, Europees palletrek en andere werkapparatuur. Of u nu een volledig magazijn wilt vullen of een enkel apparaat nodig heeft, Jracking heeft een oplossing voor u.
